市交通运输局

　　11月14日20时30分，经过10个多小时的连续奋战，竺山湖隧道宜兴段最后一块约1200立方米的混凝土顶板浇筑完成，这标志着竺山湖隧道主体结构顺利完工，实现全线贯通。

　　宜马快速通道线路全长约16.7公里，作为全线控制性节点工程，竺山湖隧道全长7.81公里（其中宜兴段长4.07公里），下穿竺山湖为双向六车道，是目前国内在建的最长干线公路湖底隧道，建成后将实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，预计从宜兴到无锡市区的驾车时间将进一步缩短。

　　2021年9月29日，竺山湖隧道宜兴段围堰正式开工建设，两年多来，市交通运输局、参建单位以及2000余名建设者，凝心聚力、科学组织、攻坚克难，抗疫情、防汛期、战高温、抓质量、保安全，顺利实现隧道围堰合龙、首块底板浇筑完成、隧道主体结构开始施工、首块顶板浇筑完成、首次回水以及最后一块底板浇筑完成等节点，最终实现全线贯通。

　　为了抢抓工期，在建设过程中，市交通运输局会同建设单位中铁十六局，经过反复研讨，在确保安全质量的前提下，创新性地将“四仓流水循环-移动岛堰法”施工改为“多仓流水循环-移动岛堰法”施工，为项目提前完成施工任务赢得了12个月的宝贵时间，也填补了国内水中围堰超长基坑开挖施工的空白。同时，中铁十六局项目科研团队通过研发地下插打设备，使H型钢可送至原地面下10米，解决了设备两次进场问题，有效缩短了施工周期。此外，项目管理团队积极推广“四新”技术和先进科技，与河海大学合作研发了强力搅拌就地固化成套装备和新型低碳固化剂，形成了就地固化成套工艺，解决了淤泥外弃的困难，最大限度降低了对生态环境的影响。

　　如何让竺山湖隧道这条“长龙”滴水不漏是项目施工中的重点和难点。为此，项目攻关团队在材料上通过工艺降低水泥温度、料仓环境温度，并有效控制混凝土入模温度，避免大体积混凝土浇筑时出现裂缝。同时，项目部选用优质抗裂剂，水化热低、氯离子含量低的盘固水泥，并掺入粉煤灰降低水化热进而减少温缩裂缝。另外，在混凝土浇筑过程中，实时监测混凝土温度变化，以此控制混凝土养护周期以及结构物拆模时间。在浇筑完成后，对结构表面进行不得少于14天的覆盖养护，确保隧道滴水不漏。

　　竺山湖隧道全线贯通后，将进入隧道内部机电、路面及附属工程施工。市交通运输局将一如既往坚持高标准严要求，严格落实标准化施工和精细化管控，确保项目建设高效有序推进，力争早日建成通车。