市交通运输局

　　随着综合立体交通网络日益完善，近年来，宜兴交通着力推进“公转水”“公转铁”的发展，大力发展多式联运，优化运输组织方案，助力企业高效“出海”。同时，不断加密开通水上新航线，简化物流企业手续，开工建设全市首个通港达园短支航道项目，打通内河航运毛细血管，为我市企业提供了经济便捷的物流通道。

　　过去五年（2021-2025年），宜兴北物流基地助力企业“出海”提速，十万标箱级“宜兴港”让宜兴通江达海、链接全球。2021年，宜兴港二期码头扩建项目开工，宜兴港的码头岸线延伸扩展至265米，泊位增加至4个，堆场扩大至6万平方米。同时开通“宜兴——上海”的首航班轮。2022年，上港集团ICT（内陆集装箱码头）宜兴项目公共班轮首次开进宜兴港，解除企业选择从宜兴口岸水路进出口的贸易条款的束缚，大大拓展了宜兴口岸货源问题。2023年，宜兴港码头二期项目建成投用，设计年吞吐量由以往的2.5万标箱升级至7.5万标箱。2024年，长三角101号120T集装箱船首发满载货物从宜兴驶向上海洋山港，实现宜兴货物2天抵上海。2025年，宜兴港吞吐量突破十万标箱，宜兴港三期扩建工程已完成项目备案及前期工作专题招标，服务“宜兴造”产品出海能力再上新台阶……

　　五年间，宜兴交通聚力“人享其行、物畅其流”的美好愿景，不断织密水上物流大通道，为宜兴以及周边地区企业提供了经济便捷的物流通道，也为长三角腹地经济社会发展和我市扩大对外开放提供了重要支撑。

　　2022年9月3日，一列来自无锡宜兴北站、装载着40标准箱光伏组件的集装箱海铁联运班列驶入宁波舟山港北仑港区，标志着“宜兴北—宁波舟山港”海铁联运班列成功首发。市交通运输局依托宜兴北站，充分发挥海铁联运班列高效连接宜兴与宁波舟山港的物流大通道作用，推动海铁联运业务辐射宜兴企业，有效提升物流运输效率，降低物流运输成本。

　　2023年，宜兴港码头二期项目建成投用，建有千吨级泊位4个，码头岸线265米，设计年吞吐量由以往的2.5万标箱升级至7.5万标箱。当年，市交通运输局协助宜兴港设立公共订舱平台，整合宜兴货代资源，为中建材、舜昌亚麻、国信协联等宜兴近40余家企业办理了近百余件内外贸事务，涉及件杂散货85000余吨，内外贸箱量约3009TEU，切实为宜兴企业提供了更加高效的物流保障，更好地畅通了我市的物流循环、经济循环，为当年我市外向型经济发展发挥应有的担当和贡献。

　　2024年10月，我市首个通港达园短支航道项目开工建设，航道起自官林新材料产业园，项目将按五级航道标准建设，实施后将打通主航道的“瓶颈”，畅通“神经末梢”，有力支撑起园区大宗生产资料的流通，进一步降低全社会物流成本，形成干线航道与港口码头、物流园区、铁路货运枢纽等有机衔接的高效畅通水运服务。市交通运输局通过打造通港达园专支线航道，可为沿线乡镇企业发展提供更为稳定的物资运输通道，有效增强区域交通运输网络韧性、可靠性。

　　2025年，宜兴港集装箱吞吐量将达10万标箱，较去年同比增长80%。此外，宜兴港通过开辟“宜兴—湖州”航线，MSC等船公司调箱效率提升近50%，吸引26家国内外主流船公司进驻服务，进一步巩固了区域物流枢纽功能。市交通运输局紧紧握住内河水运这把“金钥匙”，深耕拓展航线、硬件升级、精细服务等关键领域，紧扣无锡“双联双提“工程年度目标，力争将宜兴港打造为长三角内河航运“强枢纽”。