省内最大新能源客船宜兴造

　　4月2日下午，一艘名为“钱澜”号的蓝色巨轮从位于和桥镇的兴隆船舶码头启程前往靖江，企业技术人员随船同行，他们将在靖江的船厂完成第三层观光层的后续装配。“分段建造”完成后，这艘巨轮将成为省内最大的新能源客船。

　　“钱澜”号总长49.9米，额定载客376人，两项数据均刷新了江苏省内自主设计建造新能源客船的纪录。打造“钱澜”号的，是扎根和桥镇的老牌船企无锡市兴隆船舶有限公司。作为省级专精特新企业，兴隆船舶在新能源船舶领域已深耕十余年，从动力系统集成到船体结构优化，从智能化避障到全生命周期管理，持续攻关核心技术，积累了近50艘新能源游船的建造经验。其中，2023年，企业承建杭州亚运会5艘新能源游船，创成了“5个月交付5艘新能源船”的造船纪录。

　　此次打造省内最大新能源客船，也是企业迎来的全新挑战。兴隆船舶总经理范强介绍，“钱澜”号服役地为浙江杭州，从宜兴到杭州，需经京杭大运河等内河水系，而运河航道对船舶高度的严格限制，使得完整的三层结构船舶无法通行。也就是说，若按传统方式整体建造、整体运输，这艘船将无法驶出宜兴。破局之道，在于“分段建造”——先在宜兴完成船体主体及两层结构建造，再驶往靖江，进行第三层的后续总装作业。两座城市、两处施工点、多个工序的无缝衔接，要求建造精度必须达到“异地装配、严丝合缝”的苛刻标准。“分段处的焊接精度、结构强度、水密性能，任何一个环节出问题，后续总装都可能失败。”范强说。在三层游客活动区下面，是“钱澜”号的机舱。这里“摆满”了各种设备箱体，只留下一条不到一米宽的通道供人通行。这片空间里也藏着这艘船最核心的秘密。与传统纯电动船舶不同，“钱澜”号搭载了两套动力系统，一套以磷酸铁锂电池为核心，纯电模式下可保证3小时续航，满足日常观光需求；另一套则是两台350千瓦的柴油发电机，作为备用动力。由于水域环境复杂、救援难度大、续航要求高，新能源船舶的动力方案不能简单套用新能源汽车的逻辑，而这种混合动力方案，既实现了绿色减排，又避免了纯电船舶在极端工况下的“里程焦虑”。

　　安全性能同样是“钱澜”号的硬核底色。范强介绍，船舶搭载了360度雷达影像系统，实现水域周边全方位监测，配合智能操控、先进导航与完备的应急救援设施，为水上航行筑牢了多重防线。舱内配备的一流船载影音及娱乐系统，则将带来舒适惬意的观光体验，使船舶真正成为集绿色动力、智能安全、休闲娱乐于一体的水上移动平台。

　　随着“钱澜”号的驶离，在兴隆船舶的厂区里，更多新能源船舶正在加紧建造。截至目前，企业在手订单已超20艘，预计今年产量将突破40艘，发展势头强劲。